J9.com【原创】开展鲜果冷链要解决的问题

  J9.com6月以来,荔枝、樱桃、杨梅、水蜜桃等生鲜水果迎来丰收季,伴随618,生鲜水果线上频频爆单,特别是荔枝,今年大丰收,多处荔枝产地出现熟果运不出去导致损失。

  最大限度保证生鲜水果的新鲜和口感,需要冷链的加持,当前,我国生鲜冷链的发展状况如何?制约发展的短板是什么?需要怎样破解呢?

  杜牧的 “一骑红尘妃子笑,无人知是荔枝来”,奠定了荔枝在中国经济和文化的奢华地位,作为夏日解暑水果,倍受全国各地的消费者喜欢。

  然而,荔枝又是保鲜期极短的时令水果,荔枝的呼吸强度达到苹果或梨的4倍,著名诗人白居易曾说,一日而色变,二日而香变,三日而味变。今天,通过冷链航空运输,荔枝走进了寻常百姓家不再是难事,但还是奢侈品,价格高达几十块钱。

  娇贵的荔枝,一直稳坐“高价”水果行列,今年荔枝大丰收,价格大跳水,以“妃子笑”为代表的大众品种,每斤最低不到7元J9.com,北京超市里的优惠价不到5元, 由于运输不畅,多处荔农出现亏损,如何做到消费者、种植者、销售者共赢,成为急需探索的问题。

  荔枝是水果运输市场的一个缩影,夏日水果季,包括樱桃、枇杷在内的各色水果,都需要通过便利的生鲜冷链物流送到天南海北的消费者手中。

  对于荔枝、樱桃这种对时效尤为敏感的水果,从采摘到上市,整个售卖周期一般只有3到5天,如果超过这个时间还没能售出,损耗率就会高达50%J9.com,如果超过7天,基本就无法食用了,因此,提升时效、克服损耗的途径是生鲜冷链物流。

  其实荔枝丰收过剩问题,是区域性过剩,症结在物流上,在保质保鲜的冷链物流上。作为全球水果第一消费大国,2022年我国水果零售市场规模约1.3万亿元,预计到2026年进一步增长至1.7万亿元以上,如何做到“为耕者谋利、为食者造福”成为农业发展的重大课题。

  水果保鲜势在必行,果蔬等农产品水分含量高、保鲜保质期短、易损耗等特质,一直以来是农产品流通领域着力解决的短板问题。

  早期,试图通过去中间环节,直发来解决生鲜水果的保鲜问题。流通环节长,装卸次数多,冗长的供应链降低了流通效率,加大了水果的损耗。随着新零售火热,产地直采、农场直销以及前置仓、即时配等模式兴起,减少转运环节,缩短了供应链条,某种意义上解决了部分水果的保鲜问题。

  但水果的保鲜,还需从“冷”上着手,曾采用“原始”的棉被保鲜,后代之以干冰作为冷源的低温配送模式,以蓄冷材料(冰袋)作为冷源的低温配送模式,但效果并不理想。

  真正的生鲜水果冷链,指的是到消费前各个环节都处于规定的低温环境下,以提高水果的保鲜能力和存储期限。大量车厘子、新鲜提子和奇异果跨越大洋而来,超长货架期的背后得益于先进保鲜技术和冷链运输的保驾护航。

  “想要水果卖得好,冷链物流不可少”,已成为业界的共识,生鲜水果需要一个高效畅通的冷链物流体系。

  就目前来说,我国生鲜冷链物流虽取得了一定的进展,但“小、散、乱”等市场痛点还没有根本的改善,冷链服务整体水平不佳,尤其温控系统很难保持,水果行业冷链运输尚未实现高覆盖,对时效性要求更高的荔枝,提供冷链运输的服务企业更少,大量水果在运输时都处于“裸奔”状态,由于大多水果采摘后,异常脆弱,容易腐烂变质,导致水果类流通损失超过千亿。

  更细分的农地生鲜冷链市场,发展更是滞后,主要是基础设施建设落后,跟不上农产品上行的步伐,同时,第三方冷链物流企业发展也缓慢,未起到中流砥柱的作用。

  欧美地区的生鲜冷链体系早在20世纪30年代初建立,已有150余年历史,我国冷链物流行业在上世纪80年代才起步,其发展历史不过40余年,自然有许多不足,关键是要有赶超的精神。

  《“十四五”冷链物流发展规划》提出,到2025年,初步形成衔接产地销地、覆盖城市乡村、联通国内国际的冷链物流网络,时间紧,任务重,需要各方的共同努力。

  冷链物流时效加快、通道建设逐步完善,需要从各个环节入手:前端深入原地产,打通产销对接的一站式服务;中端依托强大的“天网+地网”资源,以销带运增强流通;末端采取“前置仓+即时物流”模式,做到保质保鲜优化服务体验。

  农地生鲜水果冷链物流这个细分赛道,成为电商物流巨头的“兵家必争之地”,包括阿里巴巴、京东、拼多多等电商巨头,顺丰,三通一达等快递龙头都在布局生鲜水果冷链,不断加码冷链物流建设和生鲜供应链投资,纷纷宣布将在农产品核心产区布局物流中心,冷链热持续发酵。

  当然,这个“热”是有其道理的。国内生鲜消费大幅提升,培养了市场对冷链行业高度依赖及“尝鲜·锁鲜”的消费习惯,消费者对购买的水果的新鲜程度越来越重视,生鲜水果的消费需求持续升级,已经成长为万亿级高价值行业,驱动国内冷链物流进入提质升级的高速发展期。

  我国已成为世界大果园,水果正在改善着我们的饮食结构,提供着更加均衡的膳食营养,并正经历两大转变,一是从重视产量到重视质量转变,二是从追求质量向追求品质转型,都需要冷链来化解目前存在着巨大的结构矛盾。

  网购迅速扩大了水果销售半径,广东湛江荔枝最远的寄到了黑龙江省,生鲜水果的流通半径进一步拉长,市场规模仍然有很大增长潜力。我国2020年常住人口城镇化率已超过60%,冷链物流是农产品进城的“大动脉”。

  生鲜水果冷链市场十分诱人,我国农产品冷链物流发展尚处于起步阶段,中国果蔬的冷链流通率只有22%,而欧美、日本等发达国家则在95%以上,还有巨大的发展空间。

  国产水果“升级” 冷链让其新鲜不掉“链”,冷链物流的需求日益增加,发展的经济条件逐渐成熟,生鲜冷链已进入加速发展阶段,冷链物流,成为赋能生鲜供应链高质量发展的重要驱动力。

  农地生鲜冷链发展成为核心关键词,同时也涌现很多概念和泡沫,存在着认识误区和发展挑战,主要有以下几点:

  王继祥老师曾对生鲜冷链物流作过中肯的认识概述:他认为生鲜物流的本质是具有鲜活生命的活体物流,全链路要细心呵护生鲜水果的生命活力,冷链是技术手段,以保证生鲜水果的生命活力才是冷链物流的目的。

  冷链不是一冷了之,而是根据保持生鲜水果活力的保鲜要求确定适宜温度,控制生鲜水果成熟与衰老速度,恰到好处的实现食用时产品正处于刚好成熟最具营养与生鲜活力,达到最美口感等要求。

  冷链物流的关键作用是控制生鲜食品呼吸 ,呼吸是生鲜果菜采摘后主要的代谢过程,是维持果菜生命活动能量的来源。枝头熟的水果营养最丰富,冷链需要研究如何通过冷链控制生鲜食品的采后休眠及生长。冷链的目的是让生鲜果蔬休眠,抑制快速生长成熟,控制存放与运输周期,为人们餐桌提供恰好完熟风味最佳的生鲜水果。

  不同的水果必须要有对应的温度控制和储藏时间。从海外进口而来的“贵货”,对温控要求十分苛刻,以榴莲为例,这类水果在仓配过程中,会因呼吸作用自发热,如果温度过高,榴莲容易腐烂;温度过低,则可能冻伤冻坏。榴莲成熟度0-1级,果实较生,冷链车设置冷藏温度约16度;榴莲成熟度2-4级,果实较成熟,冷链车设置冷藏温度约14度。

  只有根据水果的不同种类,不同状态设置不同温控,才能做好水果运输,这一个性化需求,大大提高了冷链物流的复杂性,所以说冷链物流是一个庞大的系统工程,作为生鲜农品冷链企业,进行市场细分和选择目标市场,最终确定自己的服务种类和领域是重点。

  冷链水果还有一个预处理问题,拿荔枝来说,预冷之后,抗腐能力显著增强,也就是说,荔枝只有在冷库内安静待上十个小时左右J9.com,才能将原本只有2到3天的保鲜期延长至一周。

  冷链运输前经过预冷作业的水果、蔬菜等农产品的货损率为5%-10%,而冷链运输中未经预冷处理的水果、蔬菜等农产品的腐损率则高达20%-30%。摘后预处理是冷链物流起点,是生鲜水果冷链物流实现产品保鲜的关键,冷链从业者不能忽视。

  水果冷链建设,要对农业有深入了解,我国农业根源形态依然是散农经济,约2亿小农户占有70%耕地。要对当前冷链布局有清醒的认识:目前我国冷链基础设施主要集中在沿海地带和一线发达城市,然而,承担了全国大部分生鲜农产品生产的中西部地区却冷链资源匮乏,发展相对滞后,所以原产地冷链基础设施建设具有迫切性。

  冷链物流作为生鲜农产品中连结生产和消费的关键环节,起到平衡供需、稳定价格的调节作用。冷链物流对生鲜农产品具有熨平周期性价格波动功能,在生鲜农产品产业链价格传导、市场信息传递中起桥梁功能,在保供给、稳价格、提质量方面有调控功能。

  农地生鲜冷链物流,不仅是对农产品的传递,更重要的是推动地域特色农业产业持续壮大,让新鲜水果可以跨越山海,让大批优质的农产品——时令水果,成为热销“网红”产品,还将进一步提升我国农产品供应链的韧性与活力,具有促进乡村振兴不断完善顶层设计的功能。

  冷链的基础仍然是对产业的深入了解,其在冷链价值链中的地位没有变。冷链物流这块短板能否补上,关系到农业综合效益能否再上台阶。

  生鲜冷链,只有动起来才能称为“链”,“一箱到底”全程打冷,才是冷链的真谛,生鲜果蔬在采摘下枝头的那一刻就需要做温控处理,安全可靠的冷链从采摘、生产、运输一直延续到消费环节。

  冷链物流不单单指冷藏设施和物流服务,而是指包括生产、保鲜、加工、物流和销售的整个供应链,如果各环节没有紧密配合,即使在某一阶段做得再精细,也不能真正实现冷链。

  生鲜水果的不易储藏性,要求冷链物流必须高效运转,物流过程中的每个环节,包括从产地到加工场、从仓储到运输至消费者手中,这一系列完整的流程都必须具有协调性,这样才能保证整个链条的稳定运作。

  时令水果的冷链交付,全程是根本,也是人们常说的不断链,目前来说,生鲜农产品在运输过程中中转环节较多,难以提供一体化生鲜供应链服务,损耗较高,究其原因,是没有建立全程冷链体系,常常出现断链问题。

  发展结构不合理问题,冷链行业首尾市场发展不均衡,冷链物流企业多数关注终端配送服务,忽略了产品产出时的运输、储存。同时,我国地域性的差异大,不同品类的温控要求也不一,资源配置不通用,使得冷链物流集货难度增加,这也是断链的原因之一,更为重要的是冷链最前一公里和最后一公里的断链问题。

  聚焦产地“最先一公里”和城市“最后一公里”,补齐两端冷链物流设施短板,首先要解决生鲜水果“最先一公里”的运输问题,这是农产品流通的起点,是关键环节,也是田头“供给侧改革”。

  “最后一公里”的配送资源相对丰富,“最先一公里”关注度不高,这是因为,源头仓容易受到农产品季节的影响,导致使用率较低,甚至有停用的情况产生,为了化解这一矛盾,出现了移动冷库,成本更低,更符合农产品季节性的特征。

  从2020年开始,农业农村部启动实施了农产品产地冷藏保鲜设施建设项目,加快补齐产地最先1公里冷链物流设施短板。

  生鲜水果全链路,包括拣选上,目前,无论是运输干线还是分拣中心,其设置的作业模式均是按照电商快递的标准进行,拣选新鲜水果,损耗大。

  深度研究冷链市场和渠道,做好供应链基础先行,单纯从运输的环节无法解决冷链物流企业面临的问题,具有覆盖全国的一站式供应链解决方案,才是未来冷链企业的核心竞争优势。整合优化、全程持续性冷链运输的供应链体系,将成为各物流企业布局生鲜赛道又一核心着力点。

  生鲜冷链资源投入大,盈利却很难,盈利是当下水果冷链运输市场面临的一大问题。

  数据显示,水果销售中物流成本的占比大致为4-5%,仅略高于电商快递,很多冷链企业都在亏损线徘徊。冷链赛道备受资本关注,但是冷链物流企业的长期亏损让资本望而却步。

  我国冷链货运量逐年提升、冷链物流企业数量也逐年攀升,但是整体而言冷链物流成本并未见降低。成本直接影响着盈利问题,我国冷链利润率为8%,而发达国家冷链的利润率可以达到20%~30%,如何做到控制成本,降低商品损耗率是农鲜冷链物流需要考虑的主要问题。

  做冷链快递主要靠规模效应,这个规模效应就是企业的“护城河”,谁能第一个跑通水果冷链,并找到盈利模式,谁就能成为这一市场触不可及的王者。

  结语:农地生鲜冷链,就目前我国来说,不再是有没有的问题,而是优不优的问题,且更多的是软实力提升的挑战。要从抢鲜、智鲜、保鲜、优鲜4个方面提升寄递品质,打造“从枝头到餐桌”的全程一体化物流配送体系。